100 momentos de Le Mans de la era DSC (61

Aug 18, 2023

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Publicado en:

5 de junio de 2023, 13:29

Durante 10 días en la preparación para la ejecución de las 24 horas de Le Mans en 2023, DSC reflexiona sobre algunos de los mejores, peores y extravagantes momentos de su tiempo cubriendo el evento desde el cambio de siglo.

Hoy es el séptimo día de la función de 100 momentos de DSC, las partes anteriores se pueden encontrar a continuación:

PARTE 1 – PARTE 2 – PARTE 3 – PARTE 4 – PARTE 5 – PARTE 6

61. La dedicación posterior a la carrera de TK a Allan Simonsen (2013)

La carrera de 2013 quedó marcada por la muerte de Allan Simonsen y, a pesar de su histórica novena victoria general, Tom Kristensen no estaba de humor para celebrar después de la carrera.

Visiblemente emocionado en la conferencia de prensa posterior a la carrera, TK rindió homenaje a su equipo, pero recordaba a otros dos, Simonsen y su amado padre, a quien había perdido solo unas semanas antes:

"Estoy muy orgulloso de conducir para el mejor equipo del mundo. Hoy cumplimos un sueño, pero este fin de semana perdimos a alguien que compartía los mismos sueños, alguien que era un tipo amable y humilde".

"Este fin de semana conducía con la determinación de mi padre. Era la persona más discreta del mundo y murió en marzo, así que dije que ganaría Le Mans con mis hijos este año. Estoy orgulloso de ser compañeros de equipo". con estos dos y espero que algún día podamos ganar otro para poder dedicárselo a mi papá, porque este es para Allan Simonsen".

62. El casi accidente de Pompidou (2005)

En 2005, Xavier Pompidou estuvo a punto de fallar después de que su Porsche de competición T2M n.º 91 sufriera una falla en el cojinete de la rueda en Indianápolis, ¡lo que provocó que el auto girara por la ruta de escape a 120 mph!

¡En algún momento de la ruta de escape, el Porsche chocó contra un árbol! El automóvil sufrió daños catastróficos, Pompidou fue más que afortunado de que el impacto fuera en el lado del pasajero del automóvil.

¡Basta decir que el árbol fue talado a tiempo para la carrera de 2006!

63. Ordóñez y Mardenbrough (2011 y 2013)

La pandemia de COVID vio un estallido de interés en las carreras de simulación, pero Le Mans había estado a la vanguardia del auge de la popularidad de los deportes electrónicos una década antes.

Nissan GT Academy, comercializada en conjunto con PlayStation, vio una iniciativa innovadora para encontrar talentos de juego y ofrecer una oportunidad inmejorable para convertirse en un conductor profesional de la vida real.

La estrella del programa brilló durante la mayor parte de una década y se encontraron verdaderos talentos, y un número. de ellos llegaron hasta Le Mans. El primer ganador mundial, Lucas Ordóñez de España, subió dos veces al podio de la clase LMP2, segundo en su debut en 2011 y tercero dos años después.

Podría decirse que el mayor talento todavía está con nosotros, Jann Mardenborough compartió el tercer lugar de 2013 con Ordóñez y cautivó al paddock con su velocidad en un auto Zytek LMP2. Pasó a ser un conductor de fábrica de Nissan en Japón durante más de media década y su historia estará en el centro de una película de Hollywood estrenada este verano: Gran Turismo.

64. Doble victoria de RML (2005 y 2006)

LMP2 en la era inmediatamente posterior a LMP675 fue, a veces, un reloj difícil. Los autos no eran confiables, el ritmo era decepcionante y el interés era bastante bajo.

Pero hubo unos pocos brillantes que rompieron el molde y allanaron el camino hacia los niveles de excelencia que damos por sentado ahora en la clase de prototipos 'junior'.

Uno de los primeros fue el esfuerzo del Grupo RML/AD, financiado por Mike Newton y facilitado por RML.

Demostraron repetidamente que el estándar de preparación era la clave y que sus esfuerzos, con una sucesión de maquinaria basada en Lola, establecerían el estándar que otros tenían que cumplir o mejorar durante media década, victorias en carreras, victorias en campeonatos y vueltas a ¡Las victorias en la clase de Le Mans en 2005 y 2006 estaban totalmente justificadas cuando Mike Newton era el piloto de LMP2 Gentleman de referencia!

65. Corvette termina cuarto en la general (2006)

El nivel en el que los dos grandes equipos de fábrica involucrados (Corvette Racing y Prodrive/Aston Martin Racing) estaban operando en GTS y GT1 en los años 2000 fue bastante alucinante.

Los autos hicieron que las bestias GT3 de hoy parecieran superminis de modales suaves y las carreras fueron rápidas y feroces.

Sin embargo, más que nada fue el hecho de que los mejores autos obtuvieron posiciones generales muy significativas en Le Mans, a pesar de una clase LMP1 superior que contaba con cifras de dos dígitos.

En 2005, Corvette obtuvo la victoria de su clase y el quinto lugar en la general, una hazaña igualada en 2007 por Aston Martin.

En 2006, aunque el Corvette C6.R n.° 64 en manos de Jan Magnussen, Olivier Beretta y (¡compruebe las notas!) Oliver Gavin obtuvo el cuarto lugar en la general. Esto con un mejor tiempo de calificación a 23 segundos del tiempo general de la pole. ¡Qué coche, y qué equipo!

66. ¡Los nuevos LMP2 van RÁPIDO! (2017)

¡Los nuevos LMP2 con tecnología Gibson V8 para 2017 demostraron ser rápidos, muy, muy rápidos!

¿Qué rápido? En su debut en Le Mans, la pole position en la clase fue para el auto G-Drive Racing de Alex Lynn, 3: 25.352 su mejor tiempo, ¡más rápido que el tiempo de la pole position general en Le Mans en 2011 que fue para un Audi de fábrica!

En comparación con los LMP2 anteriores, el tiempo de la pole de 2016 en la clase con los autos más antiguos fue para el KCMG Oreca 05 con un tiempo de 3:36.605, más de 10 segundos más lento, mientras que el muy alabado Porsche RS Spyders, aunque sin un kit de arrastre Le mans-lo, nunca calificó más rápido que 3:32.362 ¡casi 7 segundos más lento!

Mientras tanto, en 2018, Paul-Loup Chatin se hizo con la pole LMP2 en 3:24.842 para IDEC Sport. ¡Di lo que quieras sobre la 'Fórmula Oreca' pero nunca imagines ni por un momento que el 07 es algo más que un cohete espacial!

67. Ayari se la chupa a Pescarolo (2005)

En 2005 parecía que finalmente las cartas habían caído (o estaban apiladas) a favor de Pescarolo Sport. Los Audi dominantes habían recibido ajustes aerodinámicos y de potencia que los dejaron a unos 3 segundos del ritmo en la clasificación para el par de Courage C60H LMP1 de los equipos franceses.

El # 17 tuvo la mejor carrera en la primera parte de la carrera y parecía listo para dominar, eso fue hasta que un par de errores en el tráfico de Soheil Ayari hicieron que el auto se dañara y entrara en boxes, retrocediendo en el orden, ambos incidentes culpados por Henri Pescarolo en su propio conductor.

Irónicamente, el primero se produjo en un choque con Patrick Bourdais en un GT2 Panoz, el padre de Sebastien, que hasta 2005 había sido piloto de Pescarolo en Le Mans durante cuatro años.

Un segundo choque efectivamente vio al #17 fuera de la contienda y luego se retiraría. la hermana # 16 volvería a casa en segundo lugar después de sus propios problemas: ¡Pescarolo nunca volvería a estar tan cerca y Ayari fue tachada de la lista de tarjetas navideñas de la familia Pescarolo para siempre!

68. Toyota confunde capilar en pit lane (2017)

Entre los "sucesos" más extraños en la historia de Le Mans se encuentra la historia de 2017, un año que vio una cantidad asombrosa de desgaste LMP1. ¡Y la forma en que el Toyota #7 se retiró recibe algunos golpes!

El piloto de Algarve Pro Racing, Vincent Capillaire, asume al menos parte de la culpa por el abandono del Toyota TS050 número 7, entonces líder de la carrera, en la décima hora de la carrera.

Kamui Kobayashi en el #7 había entrado en pits durante un período de auto de seguridad y se detuvo al final del pit lane, retenido por la luz roja.

Luego, las imágenes de televisión muestran a Capillaire, vestido con su overol naranja brillante Algarve Pro, corriendo hacia la vista y mostrando un pulgar hacia arriba, lo que llevó a Kobayashi a encender el auto.

El proceso de arrancar el auto saliendo de su pit box, detenerse al final del pit lane, arrancar el auto nuevamente en respuesta a Capillaire, detenerse debido a la luz roja y el equipo en la radio diciéndole que se detenga y luego comenzar de nuevo para finalmente salir, dañó el embrague terminalmente. Luego, el auto se retiró después de no poder volver a la velocidad máxima de carrera después del período del auto de seguridad. Kobayashi no pudo arrastrarse de regreso al pit lane sin el auto engranado.

"El sábado por la noche, durante la carrera, estaba esperando para entrar, con el casco puesto en mi pit box", escribió Capillaire en el comunicado. "Quería mostrar mi aliento al coche de cabeza, se detuvo a unos metros delante de mi caja".

“Fue una muestra espontánea de ánimo, como ocurre entre pilotos”, prosiguió. "Recibí una multa de los comisarios por este gesto y admito que fue inapropiado.

"Lo lamento."

¡No tanto como Toyota lo estaba Vincent!

69. Toyota se retira del liderato (2014)

Los dramas de Kazuki Nakajima al liderar Le Mans se remontan a 2016: dos años antes, la estrella japonesa lideraba cómodamente en el TS040 n. ° 7, el automóvil había tomado la delantera en la hora 4 y todavía estaba allí 9 horas después.

Pero luego el drama, el coche pierde el control de Arnage y se detiene. ¡Fuera de carrera!

Un examen posterior descubrió que un medidor de flujo de combustible exigido por la FIA había fallado y, posteriormente, había provocado un pequeño incendio en el cableado.

70. 23 aperturas seguidas para Collard (2017)

Emmanuel Collard es un piloto que lo ha visto todo en Le Mans. El carismático francés de 52 años comenzó a competir en La Sarthe a mediados de los 90 y tuvo una racha ininterrumpida entre 1995 y 2017, acumulando 23 largadas, dos victorias en su categoría y cinco podios más (tres de los cuales en LMP1). .

Durante su racha, compitió en una brillante variedad de autos en siete clases: LMP1, LMGTP, LMP900, LMP2, GT, GT1, GT2 y GTE Am. Quizás aún más impresionante, durante ese período, compitió con cuatro grandes equipos de fábrica: Porsche, Toyota, Cadillac y Corvette Racing, además de su mandato de cinco años al frente de los heroicos esfuerzos de Pescarolo Sport.

Hubo tantos momentos destacados en el camino, incluida su primera victoria de clase en 2003 con Alex Job Racing en GT, su casi accidente, terminar segundo en la general con Pescarolo en 2005, conducir el Porsche RS Spyder a la victoria LMP2 en 2009 y terminar segundo en 2016 con AF Corse en camino a un título FIA WEC GTE AM.

Desafortunadamente, esa racha llegó a su fin en 2018, pero ha regresado desde entonces, terminando tercero en GTE Am en 2020 con AF Corse y quinto en LMP2 con Penske el año pasado.

Collard no está en la lista de participantes del año, lo cual es una lástima. Pero, sigue siendo alguien que merece ser celebrado en el 100 aniversario de la carrera.

Etiquetado con: Graham Goodwin, Stephen Kilbey

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por Stephen Kilbey 6 junio 2023 0Comentarios

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por Graham Goodwin 6 junio 2023 0Comentarios