Entrevista exclusiva de Harsha Kadam, CEO Schaeffler India & President Industrial business

May 14, 2023

Para nosotros, la innovación es un factor clave que sostiene nuestra ventaja competitiva. A principios de este año, establecimos un Centro de competencia de incubadoras para vehículos de dos ruedas en nuestra planta de Pune junto con un nuevo Centro de I + D de última generación, que ha sido aprobado por DSIR. Nuestro objetivo es transformarlo en un centro global de I+D en mecatrónica y software.

En conversación con el Sr. Harsha Kadam, CEO de Schaeffler India y presidente de negocios industriales durante la Exposición internacional de equipos ferroviarios (IREE) 2019 en Nueva Delhi, India. Aquí están los extractos editados.

¿Cuál es el enfoque en ingeniería e innovación en Schaeffler India?

Señor. Harsha Kadam: Schaeffler siempre ha sido líder en términos de comprensión de las tendencias del mercado y las tecnologías futuras. Hacemos hincapié continuamente en proyectos de I+D y localización para aprovechar las últimas tendencias tecnológicas y desarrollar soluciones específicas de aplicaciones para mejorar su eficiencia general. Para nosotros, la innovación es un factor clave que sostiene nuestra ventaja competitiva. A principios de este año, establecimos un Centro de competencia de incubadoras para vehículos de dos ruedas en nuestra planta de Pune junto con un nuevo Centro de I + D de última generación, que ha sido aprobado por DSIR. Nuestro objetivo es transformarlo en un centro global de I+D en mecatrónica y software.

Cuéntenos sobre el producto desarrollado recientemente por su empresa para Metro Railway.

Señor. Cuando: Una de nuestras soluciones ha sido los rodamientos TAROL Clase C para los trenes de metro y este es el producto que se ha utilizado con las cajas de grasa. Este es un conjunto completo en el que el rodamiento se encuentra dentro de la caja de grasa y nosotros suministramos la caja a nuestros clientes, asumiendo así la responsabilidad de proporcionar todo el subsistema a nuestros clientes.

Otro producto que hemos sacado al mercado son los Rodamientos Aislados Corrientes. Con la llegada de más electrificación, podría darse cuenta de que cualquier fuga de corriente podría dañar sus rodamientos. Es aquí donde aportamos la capacidad de suministrar rodamientos que evitarán que la fuga de corriente dañe los rodamientos. El producto se denomina rodamientos revestidos de aislamiento. Actualmente, somos los únicos fabricantes de rodamientos que tienen la capacidad de fabricar estos rodamientos en la India. Ya estamos en la producción en serie de este producto, ya que lo lanzamos el año pasado y hemos estado haciendo crecer el mercado para esto. Y esto no solo se usa en los metros sino también en los ferrocarriles.

Tener productos es un aspecto, pero probarlos para que se adapten al mercado indio requiere tiempo suficiente. Ese es un desafío al que se enfrentan muchas empresas. ¿Cuál es tu vista?

Señor. Cuando: Las reglas del juego en el sector ferroviario se redefinen. Uno de los mayores desafíos y requisitos que se establecen es en términos de confiabilidad y rendimiento del producto. Con el enfoque del gobierno hacia el desarrollo de trenes de alta velocidad en India, cumplir con los estándares de rendimiento, confiabilidad y seguridad de los trenes es de máxima prioridad. Schaeffler India se compromete a generar mucho valor en este sentido en India y trabaja constantemente para invertir en nuevas capacidades para desarrollar productos y sistemas que ayuden a modernizar el sector ferroviario. Además, al adoptar la digitalización, Schaeffler India está mejorando su oferta principal al abrir muchas oportunidades para verificar el estado de los rodamientos mientras funcionan en los vagones o en los autocares. Por ejemplo, proporcionamos cojinetes de caja de grasa integrados con sensores que permiten la retroalimentación digital donde podemos monitorear la posición de los cojinetes.

Hablando de desafíos de ingeniería, ¿cuál fue la parte más desafiante de su viaje hasta ahora? ¿Cómo superó esos desafíos?

Señor. Cuando: Uno de los desafíos que aún enfrentamos es desarrollar proveedores capaces y eso es algo que tendremos que analizar. A pesar de que la industria de proveedores de la India está evolucionando y alcanzando la mayoría de edad, los plazos de entrega que tomamos para desarrollar los productos aún son lo suficientemente largos como para reducirlos. Algunos de los rodamientos requieren recubrimientos especiales e instalaciones de tratamiento especiales que no están disponibles, por lo que hay mucho control para la comunidad de proveedores que tendremos que analizar.

Actualmente, ¿cuántos proyectos de Metro está sirviendo?

Señor. Cuando: En India, ya estamos allí en el metro de Bangalore y Mumbai. Estamos trabajando para subirnos al metro de Pune, Chennai lo hemos puesto en marcha. Se acercan los metros de Surat y Lucknow, así que pronto estaremos allí también. Fuera de India, nuestros productos Made in India ya están presentes en los metros de Sydney, Melbourne, Perth (Australia) así como en Brasil. Estamos trabajando en el metro de Montreal para Canadá.

Además, también hay muchas oportunidades en el mercado europeo. Muchos de los grandes actores de la fabricación de vías de metro están utilizando la India como centro y vemos muchas oportunidades allí. En el futuro, Schaeffler se compromete a crecer en el sector ferroviario y continúa invirtiendo en capacidades en este sentido.

¿Atienden a alguna otra industria además del metro?

Señor. Cuando: Sí, nuestro negocio Industrial está muy extendido. Nuestros productos se adaptan no solo a los ferrocarriles, sino a una gran cantidad de industrias, como minería, cemento, textiles, acero, energía, eólica, aeroespacial, automatización industrial, etc. Nuestra división industrial ofrece una amplia cartera de soluciones de rodamientos, que van desde rodamientos de alta velocidad y rodamientos de alta precisión con diámetros pequeños hasta rodamientos de gran tamaño de varios metros de ancho. Nuestras soluciones Industria 4.0 se personalizan para adaptarse a las respectivas aplicaciones en tecnología de accionamiento, logística o digitalización de máquinas herramienta. En general, nuestros productos y soluciones están esencialmente presentes en casi todas las industrias con las que nos encontramos en nuestra vida diaria.

¿Cuál es su opinión sobre Metro Neo y MetroLite?

Señor. Cuando: Un sistema de tránsito basado en trenes ligeros tiene más sentido para las ciudades indias, particularmente las que no son metropolitanas. El sistema ferroviario de metro que se está desarrollando en la actualidad es de alta capacidad, lo que se requiere para ciudades más grandes. Metro-Neo, que funciona con llantas de goma en lugar de ruedas de acero como es el caso de Metro Rail o Metrolite.

Metrolite es menos costoso, pero la gente tendrá toda la comodidad de viajar en Metro en estos trenes. Además de un menor costo de capital, el costo de operación y mantenimiento de Metrolite también sería menor, lo que haría que el sistema fuera más viable. En los sistemas Metrolite y Metro-Neo, no necesita grandes estaciones, vías de tren, etc.