Reconstruyendo el Motor de una Yamaha FX SVHO

Aug 24, 2023

El año pasado, por estas fechas, comenzamos un gran proyecto: reparar una Yamaha FX SVHO de 2014. Documentamos todo este desmontaje y montaje en la segunda temporada de nuestra serie de videos Project X (y si aún no la ha visto, debería hacerlo). Tuve la oportunidad de ayudar en esta reconstrucción, y pensé que ahora sería un buen momento para reflexionar sobre todo lo que pasó en este proyecto.

Ahora bien, no soy ajeno a las motos acuáticas (PWC), pero nunca antes había trabajado en algo tan grande. Crecí principalmente trabajando en motos acuáticas Kawasaki de dos cilindros y 650 cc, de las cuales mi padre y yo teníamos bastantes. Eran lentos y poco fiables, pero baratos de comprar y mantener. A lo largo de los años había aprendido bastante trabajando en esas motos de agua más pequeñas, pero pronto descubrí que el Proyecto X me tenía reservadas algunas sorpresas.

Llegué a MPN después de que terminó la temporada 1 (donde el equipo abordó un ATV Polaris Sportsman 800 2007), aunque tuve la oportunidad de montar el 800 Sportsman por un tiempo. Cuando me enteré de que la temporada 2 incluiría una moto acuática, me emocioné mucho y supe que quería participar en el proyecto. El PWC ya estaba seleccionado, por lo que nos dispusimos a planificar exactamente qué trabajo intentaríamos lograr en nuestro plazo relativamente corto. Era una tarea difícil, pero teníamos un equipo talentoso de profesionales y confiábamos en que podíamos hacerlo realidad.

Los episodios 1 y 2 se filmaron sin problemas. Presentamos el FX SVHO y los propietarios Dean y Jed, y luego hablamos un poco sobre lo que íbamos a tratar de lograr con el proyecto. "Big Blue", como lo llamábamos cariñosamente, era una máquina poderosa, pero necesitaba una rehabilitación mecánica. El acabado de la pintura mostraba muchos golpes, imperfecciones y rayones, pero para nosotros eso solo significaba que estaba siendo usado. El velocímetro no funcionaba en ese momento, y Dean y Jed habían notado que se estaba quemando algo de aceite. Entonces, sabíamos lo que necesitábamos para estar atentos una vez que comenzamos a trabajar en el motor.

En el Episodio 3, nuestro propio Joe Keene, productor de videos de contenido automotriz, comenzó eliminando elmotor de Big Blue, que les puedo decir que no fue una tarea fácil. Tomó mucho esfuerzo sacar ese motor, ¡y me quito el sombrero ante Joe! Una vez que el motor estuvo en el banco de trabajo, comenzó a trabajar en su desmontaje. Usando un manual de servicio de fábrica, que era tan claro como el barro para leer (piense terriblemente en el texto traducido al chino), nos encontramos con nuestro primer inconveniente. Tratar de quitar el acoplador de transmisión de la parte trasera del motor resultó ser demasiado para que lo hiciera una sola persona, por lo que Eric Garbe, nuestro escritor técnico automotriz senior, y yo vinimos a prestar algunas manos adicionales. Con un poco más de mano de obra, pudimos desarmar el motor el resto del camino y estábamos listos para volver a concentrarnos en el casco.

El episodio 4 trata sobre elcables de guarnicion y direccion . Estos cables no requieren mantenimiento, pero aún así deberán reemplazarse de vez en cuando. Pueden ser un verdadero desafío cuando se trata de escabullirse con el motor aún en su lugar, pero dado que el nuestro ya se eliminó, resultó ser una tarea bastante fácil. Hablamos sobre cómo reemplazar ambos cables, instalar los nuevos y cómo ajustarlos para que funcionen perfectamente. Como beneficio adicional, descubrí que la pastilla del velocímetro se había cortado, lo que definitivamente explica por qué el velocímetro no funcionaba. Agregamos eso a la lista de piezas que necesitábamos reemplazar y seguimos avanzando.

Eric y Joe filmaron juntos el Episodio 5 mientras volvían a armar elconjunto giratorio . El cigüeñal, las bielas y los pistones fueron reemplazados y medidos, y luego todo fue ajustado de acuerdo con la información de servicio. Ese fue un día muy, muy largo de filmación para esos muchachos. ¡Hubo un montón de trabajo en este episodio!

Tomé las riendas del Episodio 6 y pasé los siguientes días quitando elbomba de chorro y reemplazo del impulsor . Déjame decirte que no estaba preparado para lo difícil que sería este trabajo. Solo sacar la bomba de chorro del casco fue un desafío, pero luego tuve que aflojar el impulsor y quitarlo del eje de transmisión. Esto resultó ser mucho más de lo que podía lograr solo, así que nos acercamos a una tienda cercana para echar una mano. Con el viejo impulsor retirado, seguí adelante y reconstruí los cojinetes y los sellos dentro de la carcasa de la bomba de surtidores. Terminé necesitando improvisar algunas herramientas y soluciones creativas para hacerlo, pero todo salió relativamente bien. Luego terminé el episodio instalando el nuevo impulsor de aluminio fundido que SBT nos había enviado.

Joe se hizo cargo del Episodio 7 y trabajó enreconstrucción de la culata . Esto incluyó quitar los resortes de las válvulas y las válvulas, inspeccionar todos los componentes y reemplazarlos. Luego concluyó el episodio instalando la culata en el bloque del motor y apretando todo según las especificaciones.

Regresé frente a la cámara para el Episodio 8, donde reconstruí elcarcasa intermedia y eje de transmisión . Este es el eje de transmisión pequeño que se conecta entre el acoplador trasero del motor y el impulsor. Hay algunos cojinetes y sellos dentro de esta carcasa de aluminio y, de nuevo, no tenía idea de lo desafiante que sería. Pero con algunas herramientas improvisadas y creatividad, terminamos todo el trabajo de transmisión.

El episodio 9 presenta a Joe instalando elarboles de levasy configuraciónsincronización base en el motor . vuelvo a armar elbomba de inyecciónen el episodio 10, y cambié a un mercado de accesorios de acero inoxidableimpulso . ¡Ahora era el momento de comenzar a armar Big Blue nuevamente! Joe se hizo cargo del Episodio 11 y trabajó duro para volver a colocar el motor recién reconstruido en el casco. Luego, en el Episodio 12, vemos que Big Blue obtiene algunas mejoras cosméticas. Quitamos las alfombras viejas y gastadas; quitó todas las calcomanías; ¡y envolvió todo el casco con una llamativa naranja! Luego vinieron tapetes nuevos y un sistema de sonido estruendoso, y luego la transformación fue completa.

El episodio 13 fue agridulce de filmar. Les devolvimos la moto de agua a Dean y Jed, y pudimos registrar su reacción al ver el producto terminado. ¡Este proyecto completo fue una gran experiencia para todos nosotros, y no puedo esperar para hacerlo todo de nuevo en el futuro!

Mirando hacia atrás en este proyecto, puedo decir que definitivamente aprendí algunas cosas. Gran parte de mi experiencia pasada con PWC fue con máquinas de dos cilindros mucho más pequeñas y mucho menos potentes. Solo estamos hablando de motores con 40 a 50 caballos de fuerza, que está muy lejos de los 300 caballos de fuerza que produce el FX SVHO. Como resultado, todo en el FX SVHO era más grande, más robusto, más fuerte y más ajustado. Esto, por supuesto, tiene mucho sentido. La transmisión tendría que ser más robusta para manejar ese tipo de potencia.

Noté otra diferencia sorprendente mientras trabajaba en Big Blue: parecía que cada tuerca, perno y sujetador tenía un compuesto de bloqueo de roscas. Supongo que esto también es de esperar, dada la potencia que genera el motor. Con toda esa potencia viene el ruido, la vibración y la aspereza (NVH), sin mencionar las mayores velocidades que el FX SVHO es capaz de alcanzar. Los sujetadores estarán sujetos a una tensión extrema y deben permanecer ajustados y mantener los diversos componentes en su lugar en todo momento. Ya sea que se tratara de un compuesto de bloqueo de roscas o un compuesto de sellado de roscas, me di cuenta de que realmente necesitaba tomarme mi tiempo cada vez que quitaba los sujetadores, especialmente en el área de la bomba de chorro. ¡Es mejor tomarme mi tiempo y tener cuidado de evitar pelar o sacar hilos de una carcasa de aluminio!

Entonces, ¿en qué tipo de máquina deberíamos trabajar la próxima vez? Háganos saber, ¡nos encantaría escuchar lo que quiere ver!