Revisión de Wilier Granturismo SLR Ultegra Di2

Jul 20, 2023

Paseo de resistencia con infusión de elastómero impreso en 3D

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 6 de junio de 2023 a las 12:00 p. m.

La plataforma de resistencia Granturismo establecida desde hace mucho tiempo de Wilier se ha renovado con un enfoque renovado en la comodidad y la aerodinámica.

Para mayor comodidad, hay una nueva iteración del sistema Actiflex que se vio por primera vez en el Cento10 NDR, mientras que hay una integración aerodinámica transferida desde el Filante SLR.

El Granturismo también cuenta con una geometría y una posición de conducción que, si bien es deportiva, no es demasiado baja ni larga.

El resultado es una competidora en nuestra categoría de Bicicleta de resistencia del año 2023 que parece pertenecer al pelotón profesional. Sin embargo, ciertamente no necesitas ser un ciclista profesional para disfrutarlo.

El diseño del marco del Granturismo hace que los tirantes se encuentren con el tubo superior justo delante del tubo del asiento. Sin embargo, en lugar de que el carbono llegue hasta la articulación, está dividido en dos por una sección de elastómero impresa en 3D que ofrece 5 mm de recorrido para mejorar la comodidad.

Está diseñado para suavizar los golpes y amortiguar las vibraciones de superficies de carreteras más ásperas.

Wilier aún ha reforzado las vainas con un puente sobre la rueda trasera para mantener la rigidez torsional al pedalear. Dicho puente es esbelto y dedicado para un propósito: no está perforado para llevar un guardabarros.

El nuevo elastómero impreso en 3D tiene una construcción en forma de celosía que, según Wilier, ofrece un ahorro de peso de 20 g en comparación con los elastómeros sólidos de Cento10 NDR y conduce a un peso de cuadro declarado de 1100 g (medio).

Todas las formas de los tubos se basan en perfiles aerodinámicos truncados, muy parecidos a los que se ven en el Filante de nivel profesional.

El tubo de dirección aerodinámico fluye suavemente hacia una horquilla asimétrica muy separada que no solo ofrece reducción de la resistencia al reducir la turbulencia de la interacción de la rueda delantera y la pata de la horquilla, sino que también proporciona 32 mm de espacio libre para los neumáticos.

El tubo de dirección acomoda rodamientos de 1 1/4 pulgadas en la parte superior e inferior, lo que permite a Wilier enrutar las mangueras de freno a través del tubo de dirección y completamente internamente a los frenos delantero y trasero.

El tubo del sillín tiene un corte para la rueda trasera y su forma se imita en la tija de sillín dedicada Granturismo.

El poste tiene una cabeza abatible inteligente, lo que le permite ejecutarlo con un retroceso de 15 mm o un desplazamiento cero, un gran toque para obtener el ajuste óptimo sin tener que comprar otro poste a un costo adicional.

Wilier usa una pequeña cuña de expansión integrada para asegurar el poste.

El montaje de soldadura fuerte para el desviador delantero es extraíble, lo que le brinda la opción de ejecutar el Granturismo en una configuración 1x y limpiar las líneas de la bicicleta.

El tubo inferior se ensancha y se aplana en la unión con la caja de pedalier generosamente sobredimensionada. Este alberga un modelo 86.5 de ajuste a presión.

Las vainas se estrechan hacia la puntera trasera y pasan de una sección transversal rectangular profunda a un perfil cuadrado.

Se dice que el diseño proporciona una rigidez óptima a través de la transmisión, aunque en ocasiones encontré que el talón de mis pies tamaño EU45 recortaba las vainas con mi orientación normal de la cala.

El Granturismo se mantiene fiel a sus raíces influenciadas por las carreras al omitir cualquier soporte para guardabarros o guardabarros (como lo demuestra el puente de tirantes antes mencionado).

Se podría argumentar que esto se siente como un paso en falso, porque la Granturismo es ciertamente una bicicleta adecuada para usar durante todo el año gracias a su generoso espacio libre para los neumáticos.

Dicho esto, Wilier posiciona a la Granturismo como una bicicleta deportiva de resistencia, en lugar de una para millas invernales húmedas y sucias.

Wilier ha reducido el ángulo de la cabeza del Granturismo para agregar un poco de estabilidad a la dirección; aquí eso significa un ángulo de 72.5 grados (las bicicletas de carrera generalmente se sientan alrededor de 73 grados), mientras que el ángulo del asiento es de 73 grados.

Wilier también aumentó la pila y redujo el alcance en comparación con una bicicleta de carrera típica, pero no tanto como para disminuir significativamente la sensación de carrera de la bicicleta.

Mi bicicleta de prueba de tamaño XL (58 cm) vino con una pila de 604 mm y un alcance de 398 mm. En comparación, Synapse de Cannondale tiene una pila de 610 mm y un alcance de 393 mm en el mismo tamaño.

Cuando considera que el Filante de Wilier en el mismo tamaño tiene una pila baja de 571 mm, es fácil ver por qué Wilier considera que el Granturismo es el más relajado de sus ofertas.

Lo mismo ocurre con la distancia entre ejes. La Filante equivalente tiene un tamaño corto de 1002 mm, mientras que la Granturismo mide 1013 mm, lo que la coloca firmemente en el ámbito deportivo pero estable de las bicicletas de resistencia.

El desplazamiento de la horquilla de 47 mm, combinado con el ángulo de la cabeza de 72,5 grados y los neumáticos que miden 29 mm, crea una estela de 59 mm.

Ese es el tipo de número que esperaría ver en una bicicleta de carrera completa. Por ejemplo, la Orca de Orbea tiene la misma estela y la SuperSix EVO de Cannondale, probada en carreras, es solo un milímetro más corta.

Todo lo cual muestra lo cerca que está realmente el Granturismo SLR de la geometría probada en carreras.

Por supuesto, el grupo Ultegra Di2 R8100 de Shimano proporciona la transmisión y los frenos. Es la mejor opción actual de BikeRadar si buscas un rendimiento atrevido sin el precio (aún más) caro de Dura-Ace Di2 R9200.

Wilier ha optado por un plato de resistencia clásico de 50/34 dientes, combinado con un casete de 11-30 dientes.

En la era actual de capacidades cada vez mayores, es más común que las bicicletas de resistencia vengan con un cassette de 11-32 t o incluso de 11-34 t; sin duda, estos ofrecen engranajes aún más pequeños para las subidas más difíciles.

En una de las subidas cortas y pronunciadas de mis bucles de prueba, donde la pendiente supera el 20 por ciento, tuve que recurrir a un ataque anaeróbico fuera de la silla de montar en lugar de una táctica de sentarme y girar como pude en el Mérida Scultura Endurance (que cuenta con un engranaje inferior más pequeño).

Los frenos Ultegra se combinan con rotores IceTech (160 mm delante y 140 mm detrás). El frenado mejorado con ServoWave brinda un excelente control tanto desde las caídas como desde el capó.

En la parte delantera, Wilier ha utilizado su propia barra de potencia de carbono Zero de una pieza. Esto se une al marco usando espaciadores entrelazados (igual que en el Filante), brindando una parte delantera muy ordenada y aerodinámica.

El manillar Zero de mi bicicleta de prueba XL tiene una potencia efectiva de 110 mm y manillares de 42 cm de ancho: una combinación sólida para una bicicleta orientada a la resistencia.

En la parte posterior, el poste de carbono aerodinámico dedicado puede compensarse en 15 mm o configurarse en cero. Esto se completa con un nuevo sillín Fizik Adaptive Argo impreso en 3D, con la parte superior unida a una base de carbono y rieles de carbono.

La especificación oficial de Wilier para la bicicleta establece que en su lugar debería estar presente una dimensión Prologo (en sí misma un excelente ejemplo de un diseño de sillín corto), pero los sillines suelen ser una cuestión de elección personal en cualquier caso.

Wilier tiene una larga relación con la empresa de ingeniería italiana Miche: el Granturismo SLR obtiene un juego de ruedas SLR38KC con la insignia de Wilier.

Tiene un perfil de bordes romos de 38 mm de profundidad y llantas listas para usar sin cámara. El ancho interno es de hasta 19 mm desde los 17 mm del predecesor. Esto es bueno para soportar neumáticos más anchos.

Dicho esto, da forma a los neumáticos Vittoria Corsa Control de 700 x 30c con solo 29 mm de ancho, mientras que una llanta aún más ancha (21 mm se está convirtiendo rápidamente en una norma establecida) seguramente aprovecharía al máximo el ancho nominal.

Ciertamente, no optaría por colocar nada más grande que un neumático de 30c en estas ruedas, porque los volúmenes más grandes se "encenderán" del talón, lo que puede hacer que el manejo sea algo impredecible.

Los bujes hechos por Miche tienen una calidad agradablemente suave. El freehub cuenta con un ángulo de acoplamiento de 12 grados, que es lo suficientemente rápido para tareas de carretera.

Estos están construidos con 24 radios de acero inoxidable por rueda. Wilier afirma que el juego de ruedas ha perdido más de 100 g de la versión anterior, postulando 1530 g para un par.

Sin embargo, en comparación con, por ejemplo, el juego de ruedas Prime Primavera 44 que se encuentra en el Vitus Venon Evo, completo con un ancho interno de 23 mm, el juego de ruedas Wilier parece un poco anticuado.

Su £ 8,680 obtiene una especificación general sólida, pero podría decirse que no tiene una excelente relación calidad-precio (incluso visto a través del prisma del aumento de los costos de las bicicletas).

En comparación, por nombrar algunos, el Venon de Vitus con SRAM Force eTap AXS y ruedas de carbono cuesta aproximadamente la mitad del precio. El Synapse Carbon 2 RLE de Cannondale cuesta £ 5,800, mientras que el Defy Advanced Pro 1 de Giant con ruedas de carbono y Ultegra Di2 cuesta £ 3,081 menos.

La Granturismo SLR equilibra la comodidad y la velocidad en un paquete de bicicletas de resistencia muy centrado en la carretera. Ciertamente no está diseñado para montar en grava ligera, por ejemplo.

La mayor ventaja de la SLR es el marco reforzado con elastómero. La cantidad relativamente pequeña de movimiento (5 mm) no parece mucho, pero ofrece mucho más de lo que cabría esperar.

En la carretera, especialmente en superficies de piedra astillada y asfalto devastado por el daño del invierno, la parte trasera de la bicicleta se desliza sobre las asperezas, eliminando los zumbidos y las vibraciones de manera impresionante.

Cuando se combina con el sillín Fizik Argo Adaptive suministrado, ofrece una conducción increíblemente suave y, lo que es más importante, una que no se ve obstaculizada por ninguna flexión demasiado blanda o torsión no deseada bajo carga.

En la parte delantera, hay algo así como un contraste: el tubo de dirección, la horquilla y la barra de carbono Zero se combinan para una conducción notablemente rígida en la parte delantera.

Gracias a la configuración sin cámara, pude bajar un poco la presión normal de mis neumáticos (alrededor de 4-5 psi) para ayudar a compensar. Funcionó hasta cierto punto, pero la parte delantera aún se sentía un poco zumbante cuando la superficie de la carretera era particularmente irregular.

Las ruedas Wilier/Miche tienen un rendimiento sólido y están un paso por delante de las SLR38 de la generación anterior, aunque con las limitaciones que ya he mencionado.

Tal como está, el juego de ruedas SLR38KC se ve impresionante, con un distintivo acabado de carbono UD similar a un tablero de ajedrez de alto brillo.

Los neumáticos Vittoria Corsa Control son excelentes y se debe elogiar a Wilier por no escatimar aquí. Se sienten flexibles, con agarre en todas las condiciones y rápidos, aunque no tan rápidos o inspiradores de confianza en seco como el Corsa estándar o el Corsa Speed.

Sin embargo, los neumáticos Corsa Control son más resistentes que ambos en el papel, por lo que es una buena opción para una bicicleta construida para grandes recorridos durante todo el año.

En general, Wilier ha hecho un gran trabajo al mantener el factor diversión mientras reduce el manejo ágil que es parte del pedigrí de carreras de la marca, y que a menudo se encuentra entre sus máquinas más competitivas.

Habiendo dicho eso, el Granturismo SLR nunca se siente pesado, en gran parte gracias al frente rígido. Es una gran bicicleta para descender con precisión, demostrando ser especialmente fácil de tallar en las curvas.

Disfruté de la estabilidad que brinda la distancia entre ejes más larga, mientras que los altos niveles de agarre de los neumáticos Vittoria Corsa Control te ayudan a conducir con confianza.

En el diseño moderno de bicicletas, estamos viendo cada vez más enfoques de hacer cualquier cosa para la carretera de resistencia, con diseños radicales y espacios extra anchos.

Por otro lado, muchas bicicletas de gravel orientadas a las carreras, como la Crux de Specialized, la Kauis de BMC y la Ostro Gravel de Factor, son poco más que bicicletas de carrera de resistencia con grandes espacios libres para los neumáticos.

Sin embargo, la Granturismo SLR se ha mantenido fiel a las instrucciones originales de las bicicletas de resistencia: hacer una bicicleta de carretera rápida que sea cómoda y divertida de conducir, sin importar la distancia.

Wilier lo ha logrado en su mayor parte, especialmente si quieres el equilibrio de una bicicleta de carreras, pero desafortunadamente, tiene un precio.

A cada una de las bicicletas seleccionadas para nuestra categoría de resistencia Bicicleta del año 2023 se le dio primero un paseo de dos horas y media a alto ritmo para ver si era necesario realizar algún ajuste.

La carne de la prueba se llevó a cabo en una ruta de 82 millas/132 km.

Entonces se trataba de montar las motos espalda con espalda y eliminarlas una por una hasta que me quedé con la mejor del grupo.

Mi decisión refleja el equilibrio de cada bicicleta, qué tan bien se maneja, cómo está equipada y, lo que es más importante, qué tan divertida es conducirla.

Solo para la prueba de bicicleta de resistencia, logré más de 1,200 millas/1,931 km.

Gracias a nuestros patrocinadores, Lazer, herramientas FACOM y Band Of Climbers por su apoyo para hacer realidad la Bicicleta del año.

Editor técnico sénior

Warren Rossiter es editor técnico sénior de la revista BikeRadar y Cycling Plus para carretera y grava. Después de haber estado probando bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de Carretera del Año durante más de una década. También es un presentador habitual en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. En su tiempo como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto todas las principales innovaciones en el ciclismo de este siglo y ha informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Aunque a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las bicicletas de gravel más modernas, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás viajando regularmente en una bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás hagan lo mismo. Encontrará instantáneas de los paseos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).